Los representantes sindicales han recordado que ya , en diciembre, tuvo lugar otro incidente similar. “Hasta ahora, y por fortuna, -han dicho- no hemos tenido que lamentar daños personales, pero no queremos seguir tentando a la suerte.”
Entre los problemas que consideran más urgentes son la antigüedad y el estado de la flota. “Tan solo hace falta fijarse en los autobuses para darse cuenta del lamentable estado de la flota. Mal pintados, llenos de rayones, de bollos, la mayorÃa de los paragolpes están sujetados con cinta americana. Eso por fuera -advierten-, porque una vez que nos montamos dentro nos percatamos del estrés sonoro (motores muy ruidosos y vibración de toda la carrocerÃa); sistemas de suspensión machacados; máquinas de cancelación de billetes lentas e ineficaces; suciedad; asientos rotos; grafitis; sistemas de climatización estropeados; parasoles rotos…”
Superan el millón de kilómetros
Aseguran que “más de una veintena de buses superan el millón de kilómetros, tenemos otros 30 con más de 800.000 kilómetros”.
“Es evidente -dicen- que el mantenimiento de los vehÃculos es deficiente. La ratio de personal técnico en automoción por vehÃculo es claramente insuficiente, en especial para una flota envejecida y cargada de kilómetros”.
Los representantes sindicales señalan que “no es lo mismo personal en talleres que mecánicos o mecánicas, no se puede contar a una persona qué es conductora de taller como si fuese técnica en reparación de vehÃculos. La realidad es que tenemos una ratio de 12,8 vehÃculos por mecánico, cuando lo normal deberÃa ser la mitad e incluso menos en el caso de una flota tan envejecida como la que tenemos.
A este respecto, señalan que la decisión de la empresa de suprimir el turno de noche agrava la situación. ” En el citado turno habÃa dos personas que, si bien no eran mecánicos, realizaban labores de mantenimiento en los autobuses. Reparaciones simples y, sobre todo, el control y relleno de los niveles de aceite y refrigerante (intervenciones especialmente importantes en vehÃculos con exceso de kilómetros). Esa es la causa de que en estos momentos salgan buses a lÃnea sin la debida revisión previa, con el riesgo de averÃas por sobrecalentamiento o, en el caso más extremo, de incendios.”
Durante la rueda de prensa se ha hecho referencia a la carrocerÃa. “Incluso los vehÃculos a los que llamamos nuevos, aunque ya tienen más de 5 años como es el caso de loa autobuses articulados verdes, están llenos de golpes y rozaduras. “Para corregir esta situación necesitarÃamos como mÃnimo otros dos carroceros/as más. Dos para las reparaciones puntuales que se van dando en el dÃa a dÃa y otros dos que pudieran estar con un vehÃculo más o menos una semana, de tal forma que al salir del taller estuviese completamente arreglado y pintado. De esta forma poco a poco irÃamos adecentando la flota.”
En cuanto a los cursos de formación de Irizar para los vehÃculos eléctricos, “queremos denunciar que la empresa se negó a que los mecánicos, insistimos en los mecánicos, no en los conductores o conductoras, realizaran el curso de mantenimiento de los mencionados vehÃculos, formación que estaba incluida en el precio de venta. Que la gerencia explique por qué.”
“Tema aparte es el de los hÃbridos”, han asegurado quejándose de que “son vehÃculos con una ergonomÃa deficiente que provoca dolores musculares a los/as chóferes. Son, además, un continuo dolor de cabeza, y sobrecarga de trabajo, para el personal de talleres por la multitud de averÃas que sufren. Pero lo peor de todo es que presentan un problema muy grave que los hace peligrosos: en multitud de ocasiones se desconecta todo el sistema eléctrico, incluyendo las ayudas al sistema de dirección y de frenos, que imposibilita girar el volante y dificulta mucho la maniobra de frenado. Esta situación ha sido denunciada multitud de veces por los Delegados de Prevención, pero la empresa sigue sin querer escuchar.”
AverÃas en la vÃa pública
Denuncian asimismo que no existe un protocolo de actuación cuando los vehÃculos se averÃan en la vÃa pública: “Como es normal cuando un vehÃculo se averÃa en la vÃa pública los mecánicos tienen que intervenir allà mismo. Pues bien, no existe en estos casos, no tienen conos para proteger la zona, tampoco poseen ropa de alta visibilidad, ni prendas adecuadas para los dÃas de frÃo. “
En la larga lista de problemas urgentes, los miembros del Comité señalan las deficiencias de limpieza en el interior de los vehÃculos y que se quedan servicios son cubrir debido a la falta de vehÃculos. ” Como puede comprobarse en las actas de inspección que se realizan a diario, en demasiadas ocasiones se han quedado servicios sin cubrir por falta de vehÃculos. También ocurre con frecuencia que la persona conductora llama por radio avisando de que no funciona la climatización (calefacción o aire acondicionado) y desde talleres le responden que aguante, que mucho no pueden cambiarle el autobús porque no hay repuesto”.
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